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圖、文／利眾公關提供
巴黎協定於2015年11月正式生效，全球加速推動各項再生能源技術，而在離岸風力領域，近年已發展成熟的漂浮式技術，成為各國競相採用的最新技術，尤其法國在2016年7月與11月連續核准4件漂浮式離岸風力示範計畫，居全球此項技術的領導地位。法國外交部再生能源顧問與4組法國漂浮式離岸風力業者來台，與台灣各界分享經驗，其中去年與經濟部簽署合作意向書的歐風能源(EOLFI)亦已引進此技術，預計於2030年建置1GW裝置容量。
漂浮式風力技術具備多項優勢有利加速台灣離岸風電發展與達成非核家園
傳統離岸風力所採取的技術，風機主要設立在離岸較近，水深不超過50公尺的區域；但台中小額借貸利息近年沿用於天然氣、石油產業已發展成熟的漂浮式技術，讓風機能利用漂浮的方式，設立在風力更強的深海地區，提升發電效益；此外由於風機在陸地上組裝後拖運出海定位，除大幅減少海事工程，保護海洋生態外，也能加速安裝時程，基於上述理由讓法國大幅採用此項技術。
台灣擁有世界頂尖的風場環境，許多優良風場也位於深海區域；此外台灣沿海地區擁有珍貴的海洋生態，如：藻礁、白海豚等。若要兼顧再生能源政策與環境生態保護，漂浮式離岸風力技術成為台灣可思考之選項。有鑑於此，法國外交部再生能源顧問與未來將在法國建置漂浮式離岸風機的4組團隊，來台與各界交流此項技術的未來性，以及對台灣離岸風電發展與非核家園目標的益處。
法國漂浮式風電產業來台與產官各界交個人信貸利率試算流法國經驗
1/17舉辦的「2017台法離岸漂浮式風力發電產業論壇」中，過去曾來台與產業界、學界、環保團體交流的法國外交部再生能源顧問巴朗德拉先生(Mr. Jean BALLANDRAS)，除介紹法國離岸風力現狀與國家計劃外，也提出對台灣離岸風電業界採用漂浮式技術的發展展望；來自法國的離岸風電團隊，也向與會的台灣離岸風電產業業者分享法國示範風場的實例分享。
出席這場論壇的還有行政院能源及減碳辦公室召集人吳政忠政務委員、經濟部能源局陳玲慧副局長與產業各領域業者，深入探討台灣漂浮式離岸風力發展前景、產業鏈建置、融資、電網架構等關鍵議題。
漂浮式離岸風電台灣不缺席歐風能源攜手台灣產業 2030建置1GW裝置容量
歐風能源(EOLFI)是全球風力發電領導企業，去年也獲准法國漂浮式離岸風場示範計劃，歐風能源執行長施西龍(Joël Ciceron)表示，台灣擁有發展漂浮式風力發電的最佳條件，因此在去年與經濟部簽訂合作意向書，於台灣執行離岸漂浮式風力發電共2.5 GW，並保證在2030年前能建置1GW漂浮式離岸風力裝置目標，將佔台灣整體目標的25%。
目前歐風能源在台灣海域已經選定五處潛力場址，並期望借重台灣產業鏈，在海域調查、船舶、海底電纜、鋼材等軟硬體合作上加深關係，並為台灣帶動至少上千名就業機會。此外歐風能源也期望透過移轉漂浮式風機相關技術，提升台灣離岸風電產業能量，使台灣邁向再生能源標竿願景。
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2017-01-2018:12
〔記者張軒哲／台中報導〕為了強化第二外語的優勢，教育部中區「日本及西班牙文化教學策略教師研習營」於靜宜大學舉行，共有來自全國大學與高中職約50位教師與會。研習營中安排歌謠、電視劇及動漫等生動課程，鼓勵教師將多元文化及創意融入教學，提升學習動機與興趣，培養學生溝通及國際行動力。靜宜大學外語學院院長曾麗蓉表示，很多從事第二外語教學的老師，剛開始教學時，熱情滿滿、經驗缺缺，但教書多年後，經驗滿滿、熱情會削減，面對教學必須與時俱進不斷地再進修。此次在西文與日文研習營中，特別安排教學知能及實務課程，分享教學心得、面臨問題及困境，對未來教學一定有助益。為協助教師設計多元及創意課程，研習營中規劃「高中與大學第二外語的教學現況、策略與評量」等專題演講，並藉由日本歌謠、日本電視劇、日本動漫、西班牙語能力檢定教學、教學實務與應對策略等工作坊，鼓勵第二外語教師將多元文化融入課程及教學，培養學生溝通及國際行動力。靜宜大學校長唐傳義表示，靜宜非常注重國際教育，而大學人才培育需結合高中課程，以多元、創意及感動課程，協助高中生自我探索、激發夢想，以確認目標。
工商時報【蘇嘉維】
車用電子儼然成為半導體大廠重點布局，放眼國際半導體巨頭積極自動駕駛車市場，聚焦到國內IC設計業者，不論是在大數據、人工智慧（AI）及先進駕駛輔助系統（ADAS）等，最終目標都將跨足到車用電子市場，預期2017年車用電子市場將會熱翻天。
隨著智慧手機成長放緩，各大半導體業者開始將矛頭對準車電領域，原因不外乎未來自駕車所需半導體產品含量將會是現今汽車的數倍之多，未來自駕車將可以代替駕駛人掌控車速、路況示警、導航路線規劃等功能合而為一，當然也包括車內娛樂系統汽車也可以透過手勢或聲控操控，因此對於半導體業者而言，絕對是兵家必爭之地。
自動駕駛汽車當前仍在試驗階段，發展尚未成熟，因此當前各大半導體廠需要透過先進駕駛輔助系統（ADAS）系統，再交由人工智慧（AI）進行深度學習，等到大數據資料庫蒐集到足夠資訊後，才可再交由具備人工智慧的超級電腦進行運算，好讓自駕車在面對路況上的突發事件或是行車動態上，能夠及時反應或是提前示警駕駛。
從ADAS導入速度來看，美國政府已經規畫，將於2020年後所有新出廠的房車需強制配備車聯網（vehicle-to-vehicle，V2V）。車聯網當中就包含了ADAS領域，安裝用意在於汽車行駛在道路上，並針對周遭汽車可能切換車道狀況下，提前對駕駛做出預警，預料安裝之後，將能避免8成左右因駕駛疏失的撞車意外。
觀察各大科技廠車電布局領域上，Google自行研發的自駕車目前也才剛克服三點轉向功能，所謂三點轉向就是汽車向前行駛之後，進行倒車再轉彎，這對人類而言相當輕鬆，但電腦在運算過程中，需要不斷煞車修正路線，使車台新個人信貸試算上乘客無法舒適搭乘。
目前Google自駕車已經在華盛頓州、加州、亞利桑那和德州，以自駕系統行駛了超過350萬公里。
至於通訊晶片大廠高通去年也以天價470億美元購併車電晶片大廠恩智浦，目標就是瞄準車用晶片市場。不過，從高通布局上來看，早在前年就已陸續宣布車用相關市場。從車連網上，高通已供應20家以上車廠超過3.4億顆晶片，不論是在4G LTE、Wi-Fi、藍牙，以及V2X等各種最新的通訊技術推動車連網的發展，用意是滿足車內連網需求，亦可同時解決多項難題，例如無線共存技術、未來擴充性以及大型車載架構等支援。
在高通擅長的無線充電上，也開始提供汽車無線充電的解決方案，去年高通陸續與各大汽車零組件供應商簽定車用無線充電合約，能針對插電式混合動力車（PHEV）與電動車（EV）開發商業化的電動車無線充電系統，顯示高通搶食全方位車電市場的決心。
聯發科4大車用布局
IC設計龍頭聯發科已於去年底正式宣布進軍車用晶片市場，將以四大領域切入市場，未來將積極搶入前裝市場，向全球車商提供產品線完整且高度整合系統的解決方案，預計第一款車用產品將於今年第一季亮相，目標在2020～2025年期盼拿下全球20～30％市占率。
聯發科四大車用產品布局上，將以影像為基礎的先進駕駛輔助系統（Vision-based ADAS）、高精準度毫米波雷達（Millimeter Wave，mmWave）、車用資訊娛樂系統（In-Vehicle Infotainment）、車用資通訊系統（Telematics）等四大核心領域切入車用領域。
車用資訊娛樂（In-Vehicle Infotainment）系統可望成為聯發科最先推出產品，聯發科將採用高性能的2D和3D處理技術，確保最高水平的效率和速度。聯發科表示，未來車用導航系統將逐漸走向2D或3D化發展，提供駕駛最有效率的導航功能。其實聯發科早在去年就開始透過與大陸車用地圖商四維圖新的結盟，本次結盟不僅有利於縮短聯發科在車用資訊系統的研發時程，更有利於聯發科搶先吃下廣大的中國車用市場。
車用資通訊（Telematics）系統更是聯發科拿手強項，聯發科可望以既有的無線連結技術，包含4G、3G、Wi-Fi或藍牙等，帶給駕駛人高效能、高度系統整合、支援廣泛的網路及連結技術。
今年第一季聯發科將推出新款車用產品解決方案。聯發科指出，將會有28奈米以上的先進製程產品出現，目前正積極與大陸一線車廠合作，未來會拓及到全球市場，預計2019年開始會開始逐步貢獻營收。
自駕車當中不可或缺的ADAS晶片，凌陽目前除了提供影像處理及語音IC外，已透過自行開發軟體及演算法，跨入車道偏離及車距過近等ADAS警示系統市場，當前已經透過ADAS產品打入中、日車廠，且跨足車後市場（AM）。
原相透過CMOS感測元件，再搭配獨特演算法，目前正在與車廠及車載系統業者合作開發相關應用，當中包含自動計算車距及自動減速感測等關鍵技術等，正積極在推廣產品至各大車廠，一旦市場成熟原相就可望獲得車電領域營收挹注。
手勢控制將大量普及
事實上，原相除了在ADAS晶片外，也布局了手勢控制技術，未來手勢控制也將會是汽車中大量普及，手勢控制可利用懸浮操作，控制車內音響或導航等車用娛樂設備，在未來電影題材中的技術，已經不再是科幻，就快要出現在你我的現實當中。
當然ADAS領域中，捕捉四周影像是絕對不可或缺的一環。偉詮電就是利用環景影像（AVM）系統打入大陸汽車原裝市場（OE）及售後市場（AM），未來在ADAS市場發酵後，可望進一步搶入歐美日各大車廠。
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